ABS aprueba el amoníaco

La Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo (ABS) ha otorgado la Aprobación en Principio (AiP) a HD Hyundai Heavy Industries (HHI) para su nuevo sistema de refrigeración HVAC para barcos a base de amoníaco.

Desarrollado en respuesta a la solicitud de los armadores de refrigeración de sistemas HVAC utilizando amoníaco, el sistema de Hyundai ofrece una solución más ecológica con potencial de agotamiento de la capa de ozono (ODP) cero y un potencial de calentamiento global de cero, según la Sociedad Estadounidense de Calefacción, Refrigeración y Ingenieros de aire acondicionado.

Panos Koutsourakis, vicepresidente de Sostenibilidad Global de ABS, describió el sistema de refrigeración como un "desarrollo apasionante" para la búsqueda de descarbonización de la industria marítima para encontrar soluciones sostenibles.

Y continuó: “ABS siempre ha sido pionero en seguridad, por lo que estamos en una buena posición para afrontar los desafíos a bordo y en tierra que plantea la toxicidad y la inflamabilidad del amoníaco. ABS se compromete a liderar la industria apoyando la adopción segura del amoníaco en el mar”.

ABS utilizó sus reglas para embarcaciones marítimas para realizar revisiones de idoneidad técnica de los diseños, materiales, equipos de seguridad personal y contra incendios, tuberías, pruebas eléctricas, de operaciones y evaluaciones de riesgos.

Hwan-Sik Lee, jefe de la Oficina de Diseño de Buques de HD Hyundai Heavy Industries, dijo que la compañía continuará haciendo esfuerzos para lograr la neutralidad de carbono en el mar.

En apoyo de un sector descarbonizado, la Organización Marítima Internacional (OMI) quiere alcanzar cero emisiones netas de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional cerca de 2050, un compromiso para garantizar la adopción de combustibles alternativos con cero o casi cero gases de efecto invernadero para 2030.

e-metanol, SAF y PtL: el futuro de la utilización de CO2

El camino hacia la descarbonización y la transición energética se ha descrito en ocasiones como desfosilización. Los combustibles líquidos son vectores energéticos increíblemente útiles debido a su alta densidad energética y facilidad de manejo. La gasolina, el diésel, el queroseno de aviación y el fueloil pesado se han convertido en los combustibles preferidos para automóviles, camiones, aviones y transporte marítimo.

El desafío es sustituir estos productos refinados derivados del petróleo crudo por alternativas sostenibles, convenientes y rentables.

Los combustibles líquidos de origen no fósil son una de esas soluciones. El metanol y el e-metanol se consideran alternativas viables para alimentar camiones, autobuses y aplicaciones marinas, por ejemplo.

El e-metanol se quema casi sin emisiones de partículas y, como no contiene azufre, las emisiones están libres de dióxido de azufre. El uso de e-metanol para aplicaciones viales y marítimas reduciría las emisiones de gases contaminantes. El metanol, al igual que el diésel y el fueloil pesado, produce emisiones de CO2 durante la combustión. Sin embargo, dado que el e-metanol se fabrica a partir de CO2 capturado, las emisiones son neutras en carbono: el e-metanol no es un combustible fósil...

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